保时捷911现在是达喀尔风格的越野车 车顶帐篷可选

保时捷 911 作为合法的越野竞争对手有着引以为豪的历史，从 1984 年赢得达喀尔到上周攀登世界上最高的火山。但竞争历史就是这样：竞争 911 是为职业车手在官方越野路线、赛道和工厂支持的任务中的任务而打造的，主要是在过去几十年里。现在，保时捷推出了 911 Dakar，这是一款限量版合法上路的 911 运动越野车，旨在将一天的拉力赛或陆路交给普通车主，然后时尚地迟到参加五星级晚餐......当然，在快速跑完洗车场之后。

遗产

对于那些不关注这些东西的人来说，911 越野车的想法很可能看起来很陌生，以至于荒谬，是一个疯狂的调音师的素材，有太多的时间和太富有的客户群。但 911 越野车——我们说的不仅仅是驾驶 911 Carrera 4S 到森林公路起点——几乎和 911 本身一样古老，融入了车型的 DNA。

实际上，这是保时捷 911 有史以来的首次赛车运动赛事，为短暂但令人难忘的工厂越野赛车生涯奠定了基础。1965 年，距离 911 在 1963 年法兰克福车展上首次亮相不到整整两年，在上市仅几个月后，保时捷的车队决定在 911 年的蒙特卡洛拉力赛上进入一辆 1965，仅对库存稍作修改。

保时捷的目的不是为了获胜——车队还驾驶了一辆中置发动机的 904，几乎做到了这一点，获得了第二名。相反，在Huschke von Hanstein的领导下，他是唯一有资格担任保时捷赛车总监和新闻官的两顶帽子高管，他的想法是引起人们对新款911的双重用途设计的关注：工作日的绅士跑车，周末的冒险赛车。迷人的国际蒙特卡洛比赛被确定为该活动的最终背景。

与一月份在法国阿尔卑斯山举行的蒙特卡洛拉力赛一样，沥青赛道在那一年被雪掩埋。由赫伯特·林格和彼得·福尔克组成的 911 车队在危险的条件下奋战，以可观的第五名结束了比赛......对于公关噱头来说还不错。更重要的是，完成证明了 911 是一款功能强大的拉力赛车，从而在 1968 年、69 年和 70 年获得了蒙特卡洛胜利的帽子戏法。

直到 1970 年代，保时捷才为 911 准备全面的越野拉力赛，在东非野生动物园拉力赛中数千英里的冷血、未驯服的荒野上折磨一辆特殊装备的汽车。911 SC Safari 汽车就是在这里诞生的。它从未在几次尝试中获胜，但它在 1978 年最后一次也是最著名的一次比赛中接近，获得第二名。

正是在 1980 年代，保时捷的 911 越野拉力赛取得了全面的胜利和胜利。在 Rene Metgé 和 Dominique Lemoyne 的带领下，911 4x4 利用 1984 有史以来的首款全轮驱动赢得了 911 年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。AWD系统进入了即将成为传奇的959，该1986于<>年赢得了达喀尔，成为那个时代最受尊敬的高科技超级跑车之一。

保时捷的拉力赛从那里开始减少，未来的 911 拉力赛努力掌握在私掠者手中，但历史得到了巩固，永远不会被遗忘。事实上，保时捷 911 Safari 汽车已经成为拉力赛和越野爱好者甚至赛车运动和汽车狂热者的重生传奇。新的兴趣导致了越野保时捷跑车设计的复兴，这些设计来自 DIY 制造商、餐厅企业甚至雄心勃勃的南极探险家。

保时捷本身在 21 年就提出了 911 世纪 2012 Safari 汽车复兴的想法，尽管是秘密的。它将 991 代 911 改装成可工作的 Vision Safari 原型，直接受到 1978 年东非 Safari 汽车的启发。不幸的是，这辆概念车从未正式亮相，保时捷甚至没有公开它的存在，直到它在 2020 年详细介绍了一些从未公开过的设计研究，作为 Unseen 项目的一部分。

汽车

现在，距离 Vision Safari 已经过去了 10 年，保时捷在 911 年洛杉矶车展上推出了更加官方的 2022 达喀尔。虽然看到工厂越野 911 客户汽车实际实现对系统来说仍然有点震惊，但这是一项背后有完美风暴的猛烈风的努力。

除了前面提到的911 Safari汽车兴趣的当代复苏，以及随后的第三方重新诠释之外，保时捷本身还更多地倾向于越野运动，包括其SUV，Taycan Cross Turismo等车型，甚至屋顶露营体验和工厂配件。把所有这些加起来，人们就剩下对这个问题的一个非常合理的答案，“为什么现在......38年达喀尔会议后5年又6/1984年??”

限量版 911 Dakar 在 2022 911 火山攀登者二人组上没有门式车轴和臃肿的轮胎，但与配备运动悬架的 2 Carerra 相比，确实获得了 50 英寸(911 毫米)的提升。升级后的悬架系统还可以在拨至最高设置时将达喀尔的前后额外升高 1.2 英寸(30 毫米)，使汽车具有类似于 SUV 的离地间隙和突破角。然后，达喀尔可以以高达105英里/小时(169公里/小时)的速度行驶，然后系统会自动将其放回正常高度，以确保类似911的操控性和稳定性。

911 达喀尔工厂专门开发了倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎，无论下面的地面多么不合作，都能确保它能随心所欲地到达驾驶员想要的地方。这些轮胎的前部尺寸为 245/45 ZR 19，后部尺寸为 295/40 ZR 20，具有 9 毫米的胎面深度和加固的侧壁，可实现耐磨的越野性能。

达喀尔在Porshe的3.0升双涡轮增压水平对置发动机六缸发动机的动力下，在沙子，岩石，雪泥和碎石上隆隆向前行驶，该六缸发动机与标准的八速PDK变速箱和全轮驱动相结合，可提供473马力(350千瓦)和420磅英尺(570牛顿米)的扭矩。这辆车可以在 0.62 秒内从 100 加速到 3 英里/小时(4 公里/小时)，但肯定不会穿过糊状、吸轮胎的 gloop。最高时速限制在 150 英里/小时(240 公里/小时)，以免那些 AT 轮胎推出舒适区。

保时捷在组合中增加了两种新的按钮驾驶模式，以快速优化 911 的基本系统和组件，以适应越野环境。“越野”模式正如它所暗示的那样，将达喀尔踢到其最高间隙，并准备好在崎岖、湿滑的未改善地形上增强牵引力的系统。“拉力赛”模式有助于在松散、不平坦的地面上稳定事物，从而在全轮驱动分配中形成后偏置。

两种模式还具有新的Rallye启动控制，以提高轮胎松动，多变条件下的加速度。标准后桥转向和车身侧倾抑制保时捷动态底盘控制系统进一步有助于提高越野稳定性和操控性。

其他越野专用改装包括前进气口上的鹅卵石阻挡不锈钢格栅、钢制前、后和侧门槛保护、喇叭形挡泥板以及前后铝制牵引钩。车顶上的 12 V 插座已准备就绪，等待即插即用带有集成大灯的可选 92 磅容量 (42-kg) 车顶行李架。保时捷还将其新推出的车顶帐篷选项扩展到 911 Dakar，让买家能够迅速将其变成一款高性能的陆上微型露营车，这与可能停在营地数百英里内的任何其他车型都不同。

固定式尾翼和 911 GT3 的碳纤维引擎盖配有鼻孔，完善了外部套件。

那些想要更响亮地宣传该车 1984 年达喀尔 911 4x4 领带的人可以选择使用可用的拉力赛设计套件，以泼洒从 80 年代中期拉力赛世界转世的天赋。该套件包括双色调白色和“龙胆蓝金属色”颜色、涂漆白色轮辋、买家选择的 0 到 999 之间的“种族”号码、商标“Roughroads”字样和全宽尾灯条。

911 Dakar 正式成为驾驶员/副驾驶的事务，因为后排座椅完全被切掉，以帮助将重量降至 3，552 磅(1，611 公斤)。两个桶形座椅采用Race-Tex软垫，带有绿色缝线。

在本周的洛杉矶车展上首次亮相 911 Dakar 之前，保时捷对其进行了全球测试方案，在迪拜和摩洛哥的灼热沙滩、瑞典的冰雪以及法国拉图尔城堡拉力赛试验场的蜿蜒丘陵泥土中四轮行驶。更不用说它在沥青上花费了近 300，000 英里(483K 公里)的测试里程，以确保每个螺栓都经过扭矩和调整，以保持正确 911 的最佳性能......一个一点也不害怕变得绝对肮脏的人。

保时捷计划在全球生产 2，500 辆 911 达喀尔车型。它们将于 2023 年春季(北半球)开始到达美国经销商，起价为 223，450 美元，包括交付、加工和处理。

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