量产的马自达汽车最多只有三个转子

在标志性的 Wankel 转子发动机可能复兴的传言中，值得注意的是，量产的马自达汽车最多只有三个转子。然而，一位勇敢的后院造船者远远超过了这一点，让我们对他惊人的创造感到敬畏。

泰森·加文 (Tyson Garvin) 是一位创纪录的赛艇运动员，他打造了一款令人难以置信的发动机，其排量为 960 立方英寸，即略高于 15.7 升，重量高达 376 公斤(830 磅)。Garvin 分享说，在其自然吸气形式下，该发动机产生了惊人的 1400 马力。当使用赛车燃料和甲醇时，理论上它能够达到略高于 5000hp 的功率，尽管这尚未得到证实。

好奇的人可能想知道这种非凡引擎的起源和用途。Garvin 于 2010 年开始研究这一创新设计，寻求传统船用高性能发动机的替代品。

这一创作的起源源于加文希望在通常由海洋大块雪佛兰 V8 占据的空间内最大化功率输出。在测量可用面积后，他推断出 12 个转子可以紧贴在该空间内。总的来说，12 转子发动机长 76 厘米，宽 80 厘米，高 61 厘米。

“我们达到了大块的极限，”加文解释道。“我们的目标是产生更持续的动力，而不仅仅是适合飙车的动力。转子发动机为其尺寸提供了更大的动力。”

Garvin 回忆起设计过程时说：“我们研究了 100 种不同的转子排列方式。“Y”型设计最终成为在大块空间范围内容纳 12 个转子的唯一可行方法。

该发动机的核心由三排组成，每排装有四个转子。顶部两个排通过发动机缸体后部的齿轮连接到中央下排，后者与输出轴相连。一个齿轮组配置为相对于主齿轮组反向旋转，而另一个齿轮组具有惰轮，确保其与主轴的旋转方向相同。

“我们需要一个银行反向旋转，以便排气侧与其他侧对齐，”Garvin 解释道。

Garvin 设计这款发动机时考虑到了多功能性，使其适用于约 1,400 马力的游船，定期维护间隔长达 400 小时。或者，使用一对 122 毫米涡轮增压器(10 磅增压)，该发动机可以产生 2,400 马力的功率大约 200 小时——非常适合打扑克和其他令人兴奋的活动。这些功率数据基于 87 辛烷值燃料。

通过将赛车燃料的增压增加到 25 磅，功率水平可以超过 3,600 马力，而在 50 磅增压的情况下，发动机有可能达到超过 5,000 马力。对于稳态运行，推荐的转速介于 8,500 和 9,000 之间，而全油门阻力版本最高可达 14,000 rpm。

在测试过程中，12 转子发动机在仅 3,200rpm 的转速下产生了令人印象深刻的 497hp——不到其建议的红线的三分之一——Wankel 真正闪耀的地方。

Garvin 和他的团队在内部管理所有设计工作和加工，只有转子与原始的马自达 13B 2 转子共享。

精明的读者可能会注意到，12 个马自达 13B 转子“仅”相当于 7.8 升左右，而不是 15.6 升。然而，转子有一个独特的优势，比传统的四冲程活塞发动机更频繁地点火。

泰勒在他的一篇 Facebook 帖子中谈到了这个问题，他说：“当每个转子点火一次时，发动机的转速为 480 立方英尺，这是针对转子计算的。如果像曲柄旋转两圈的大块一样计算，它是 960 cuin，如果你对转子的每个面都进行点火，则为 1,440 cuin。”

几年前我们第一次听说这个雄心勃勃的项目，但遗憾的是，大约三年没有更新。我们热切期待泰勒将这个奇迹安装在船上的那一天，让我们见证它的力量!

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