雷克萨斯RZ450e首次驾驶这款EV将方向盘换成了轭

RZ 对雷克萨斯来说意义重大，因为虽然它在欧洲销售的几乎所有汽车都在某种程度上实现了电气化，但这是第一款作为纯电动汽车销售的汽车。它不能与发动机一起购买，也不能作为混合动力车购买。

为了作为中型电动SUV 与奥迪 Q4 e-tron 和宝马 iX3 抗衡，雷克萨斯 RZ 建立在雷克萨斯、母公司丰田和斯巴鲁联合开发的平台上。

RZ 与丰田 bZ4X 密切相关，两款车共享相同的 400 伏电气架构和 71.4 kWh 电池(64 kWh 可用容量)。但是，一如既往，雷克萨斯将其汽车定位于高端市场。因此，RZ 的起价为 62,600 英镑，而丰田的起价为 45,710 英镑。

它们的尺寸和外观设计也很相似，但 RZ 拥有熟悉的雷克萨斯前脸和与众不同的后端，配有一对从车顶向后延伸的鳍片和一个高大的全宽灯条。这是一辆漂亮的汽车，看起来很有未来感，但并没有大声宣扬它是电动的。

最大的新闻是 RZ 的方向盘——或者更确切地说，它没有方向盘。取而代之的是，雷克萨斯将配备一个飞机式轭，通过数字线控转向系统连接到前轮，称为 One Motion Grip。驾驶员和前轴之间没有物理连接;相反，轭后面的电动机用于模拟反馈和转向重量。

尽管要到 2025 年才能投入生产，但 One Motion Grip 可以在最近的 RZ 新闻发布会上试用。稍后会详细介绍。

目前，我们将使用常规方向盘解决 RZ，就像它将于今年夏天开始交付给客户一样。

与其丰田兄弟不同，雷克萨斯仅提供双电机配置，一个名为 Direct4 的系统用于在几毫秒内在前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动之间切换，具体取决于汽车的驾驶方式和驱动方式。路面就像。雷克萨斯表示，这项技术的反应速度比机械同类产品快得多，它使用速度、转向输入甚至 G 力来计算应该将多少动力传递到哪里。

表面之下发生了很多事情，但实际上无法分辨哪个电机在做什么。对于像这样的汽车，前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动的细微差别完全无关紧要，无知是福。值得关注的是雷克萨斯在路上的启动速度。与当今强大的电动汽车越来越多的情况一样，RZ 的速度远远超过它应有的速度，在 5.6 秒内以一波扭矩冲刺至 62 英里/小时。总功率输出为 313 马力 - 比丰田多近 100 马力 - 其中前置电机负责高达三分之二。

这是一种在离开环形交叉路口或进入高速公路时让人微笑的性能——它让超车变得轻而易举——但更重要的是雷克萨斯安静的驾驶室，平稳的行驶(尽管有测试路线的台球桌道路的帮助) 和整体细化。

这是一个漂亮的内饰，带有大量易于使用的触觉开关设备，包括用于驾驶室温度和档位选择器的旋转刻度盘。不少于三个 USB-C 端口位于气候控制下方，还有一个无线手机充电器，因此您的所有设备都可以一次充满。

我不太喜欢触摸屏显示器。它有 14 英寸，非常大，在我看来，它坐在仪表板上有点笨拙，就像有人在中央控制台上改装了便携式 CRT 电视一样。它明亮、锐利且反应灵敏——还有无线Apple CarPlay和Android Auto——但它的尺寸和位置，安装在仪表板的高处，有点不协调。

机舱的其余部分具有您对雷克萨斯的期望品质，亮点包括可通过按下按钮调暗的全景玻璃屋顶、投射到门卡上的图案化环境照明以及雷克萨斯所谓的“辐射加热器”从仪表板下方向您的膝盖吹暖风。听起来很奇怪，但它实际上相当令人愉快，雷克萨斯说，这是一种更节能的方式来为 RZ 的乘员供暖。

谈到能源效率，雷克萨斯表示 RZ 的续航里程在 245 到 274 英里之间。这种差异部分取决于车轮尺寸，尽管雷克萨斯预计大多数买家会选择更大的 20 英寸轮辋，但它表示，与标准的 18 英寸轮辋相比，它们的续航里程减少了约 25 英里。

雷克萨斯表示，RZ 应达到每千瓦时 3.3 至 3.7 英里(每 100 公里 16.8 至 18.7 公里千瓦时，使用欧洲的电动汽车效率测量值)，并且它将以高达 150 千瓦的功率充电，充电至 80%只需 15 分钟。我们设法更好地实现了效率目标，在大约 75 分钟的驾驶时间内达到令人印象深刻的每千瓦时 4.0 英里，尽管不是在高速公路速度下。

尽管无疑得益于平坦的法国道路，雷克萨斯 RZ 的驾驶性能还是不错的。它非常精致，并且在掩饰其质量方面做得很好，除非它在减速带上砰砰作响。

转向和制动都非常适合这种类型的汽车，并且可以在您驾驶时使用方向盘后面的拨片调节再生制动的量。我个人更喜欢更激进的再生选项，但我怀疑许多 RZ 买家将购买他们的第一辆电动汽车，因此雷克萨斯选择了更温和、更自然的再生。

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