XUV700完成1000公里驾驶性能里程等方面的观察

BHPianGPJ_23最近与其他爱好者分享了这个。

长时间发布警报，但我想分享我拥有一周、1000公里的驾驶和我的第一次服务后的经验。

驾驶性能

任何数量的最高级都无法充分体现该引擎的强大功能。如果你想推和拉过去的人，无论是在信号停止时，还是在高速公路上行驶，这个都会把每个人甩在后面。噪音和振动得到很好的控制。如果我可以提出任何批评，那只会是换挡拨片和稍微更好的齿轮比会让它变得更好。就汽车的比例而言，在狭窄的车道上行驶(为了引起班加罗尔人的注意——我说的是车道上的 Hoskerehalli 和 Koramangala)基本没问题。我怎么强调这里 360 度相机的帮助都不为过。对于那些在 AX7 和 AX7L 之间考虑的人来说，仅此一项功能就值得花额外的钱等待，尤其是如果您是从较小的汽车升级的。当然，在高速公路上，

里程

最佳 – 14 公里/升，最差 – 5.6 公里/升。平均而言，高速公路和城市的混合速度约为 11 公里/升。纯城市产量在 7-8 公里/升之间。得到这些不同数字的原因是我一直在摆弄信息娱乐系统并时不时地重新设置。就上下文而言，最佳数字是在将巡航控制设置为 80 公里/小时且在大约 30-40 公里的距离内没有多次中断的情况下实现的。最糟糕的数字是在内部道路上不断停止启动并需要快速加速。不是那种通常会长时间驾驶的驾驶方式。

高级驾驶辅助系统

360 度摄像头– 我已经提到了 360 度摄像头的巨大帮助，不仅在停车方面，而且在狭窄的地方导航(想象两轮车和汽车在已经狭窄的街道上随意停车，另一辆汽车/卡车从相反的方向)。只需按一下按钮即可调用摄像头供稿，它会一直显示在屏幕上，直到您达到一定的速度。

车道保持辅助——在我开车去蒂鲁帕蒂的路上用过这个。它非常好，因为它让您在改变车道时保持体面，如果您指示，它可以毫不费力地完成。正如在许多视频中看到的那样，它确实有点自行转向，但它就是所谓的辅助，因此应严格使用。双手放在方向盘上，它可以很好地帮助您并减少您的工作量。如果您试图在没有指示的情况下离开车道，则另一种设置(仅警告)也可以在转向振动的情况下正常工作。这两个都在超过 60 公里/小时后才开始。就个人而言，我在城市范围内将其关闭。

AEBS – 非常好的功能，即使在城市中也是如此。不像我最初想的那样，在城市里会很烦人，其实还不错。仅当您没有踩刹车时它才会启动。如果您开车离车辆太近，这是一个有用的提醒，但如果您在城市内快速行驶，则不会造成太大干扰。我将其置于正常设置中，并且认为永远不会将其关闭。

自适应巡航控制——虽然巡航设置运作良好，但自适应部分仅与前面的驾驶员一样好。无论如何，要保持速度和稳定的巡航，它非常方便。我还注意到，与我尝试手动保持该速度相比，当您将巡航速度设置为 80-90 公里/小时时，里程数似乎有所改善。但是，我应该提一下，我以前的车有巡航控制系统，老实说，我并没有经常使用它。我看不出我的心态会发生太大变化，除非我感到疲倦并且走在漫长的空旷道路上。

其他 ADAS 功能– 获得了 80 公里/小时的远光灯增强后，但要使任何类型的远光灯工作，您必须手动使用它，就像它处于自动模式一样，它几乎没有用，因为汽车不会保持远光灯亮一秒以上，它对正前方的任何光线都非常敏感。驾驶员睡意检测从未启动(因为我在一天中接近 600 公里的任何时候都没有感到困倦)。其他警报以非侵入性的方式完成它们的工作并发出提示音!盲视监控是50-50。它在某些情况下很有用，而在其他情况下则不然。白天直行时打个手势，盲点就被遮住了。晚上，不会看到没有开灯的骑自行车的人或两轮车。此外，在转动方向盘时，视线会受到阻碍，因此没有太大用处。

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