您驾驶的汽车很有可能采用了最初为一级方程式开发的技术

公平地说，赛车运动的竞争力已经证明，人类对速度有着与生俱来的需求。这在一级方程式赛车中可能比任何其他运动都更真实，在这种运动中，胜利可以通过几分之一毫秒来决定。

在这里，巨大的自尊心和同样巨大的赞助资金相结合，意味着团队不断地用新的、通常是革命性的创新来相互推动，这些创新往往会测试比赛规则的极限。

在第 1 部分中，我们探讨了这项比赛如何推动材料科学、空气动力学和悬架方面的进步，这些进步已经渗透到今天在路上看到的汽车。

然而，这些并不是唯一改进的领域。动力总成和传动系统技术，尤其是与发动机、变速箱和混合动力相关的技术，是另一个重要的发展领域，某些进步已转化为公路汽车的切实利益。

动力总成技术

也许可以归因于一级方程式的最基本动力总成进步之一是开发了为当代内燃机设定模板的功能组合。

这是由标致 L76 大奖赛(上图)在 1912 年建立的，它配备了 7.6 升直列四缸发动机，并赢得了那个赛季的法国大奖赛和印第安纳波利斯 500 比赛。

然而，更重要的是，L-76 是第一个展示了每缸四个气门的 DOHC 设计(双顶置凸轮轴)以及紧凑的半球形燃烧室如何显着提高发动机性能，以至于许多现代车辆现在遵循相同的基本布局。

梅赛德斯-AMG A45

此外，L-76 还采用干式油底壳润滑来改善发动机冷却，并使汽车的重心更低——这种润滑系统今天继续用于无数高性能汽车。

自 1970 年代以来，涡轮增压发动机一直是现代公路汽车的主要部件，但最近的一项发展，尤其是梅赛德斯-AMG 和其他品牌使用的，是“热 vee”发动机设计，涡轮增压器被放置在引擎的'vee'。

该设计的目的是通过减少发动机产生的气体为了加速涡轮增压器而必须行进的距离来提高响应并减少涡轮迟滞。在梅赛德斯-AMG A45等车型中很常见，这种设计实际上是由法拉利 126C 开创的，最初是为 1981 年一级方程式赛季推出的，它使用 1.5 升 V6 设计，产生至少 417kW 的功率。

作为汽车制造商满足严格的欧 6 和即将到来的欧 7 排放目标的一种方式，电气化变得越来越重要，而轻度混合动力系统是应对这一挑战的一种方法。

如今，许多配备轻度混合动力系统的车辆采用再生制动和 48 伏电池的组合，使车辆能够捕获制动动能并将其转换为存储在电池中的电能。反过来，电池可以通过在某些驾驶条件下辅助发动机来提高效率和性能，例如当汽车加速时，或直接为汽车空调等辅助系统供电。

新款梅赛德斯 C 级轿车中最新的 EQ Boost 系统就是一个很好的例子，它可以在必要时提供额外的动力。

轻度混合动力系统与自 2009 赛季以来一直在一级方程式中使用的 KERS(动能回​​收系统)具有基本相似之处。虽然 F1 系统还从汽车刹车中回收动能并将其存储在电池或超级电容器中以备后用，但它更注重性能，最新的 KERS 装置在部署时能够提供 120kW 的临时提升司机。

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