据媒体近日报道，山西省准备拿出270亿元资金，与河南、山东联手，修建一条直达海港的货运铁路，以打通山西中南部煤炭出海通道。这条铁路将横穿整个华北地区，途径河北、河南和山东省。该铁路修成后短期设计年运能为1亿吨，远景年运能为2亿吨。山西省发改委已经向国家发改委提交了铁路修建的可行性报告。不过，因为涉及到国家铁路的相关体制问题，这份报告在递交给国家发改委以后，至今没有得到明确回复。

山西自建铁路的缘由

    分析人士指出，山西这次高调提案自修铁路外运煤炭，并非一时头脑发热，最根本的因素就是受到了近期煤炭行业一片涨声的影响。

    自2007年底以来，国内煤炭市场资源持续紧缺，受原材料成本价格上涨等因素影响，煤炭价格一路高涨。分析人士认为，2008年下半年国内煤炭价格将继续保持上涨势头。

    笔者了解到，目前国内焦炭市场大部分地区价格坚挺，部分地区价格继续攀升。据笔者初略统计，贵州六盘水地区的二级冶金焦出厂价1600元/吨，每吨涨130元；营口地区二级冶金焦出厂价1700元/吨，乌海地区二级冶金焦出厂价1450元/吨，均涨100元/吨；平顶山地区二级冶金焦出厂价1750元/吨，牡丹江地区二级冶金焦出厂价1750元/吨，辽阳地区二级冶金焦出厂价1700元/吨，均涨50元/吨；长沙地区二级冶金焦出厂价格在1800元/吨，涨20元/吨；其它地区价格保持稳定。

　  因此，从目前的情况来看，煤炭价格的高涨将会保持一段时间。首先，市场上煤炭资源紧缺的现象在短期内难以缓解。由于近期国内煤矿事故频繁发生，国家再次重点整改煤矿，部分煤矿停产，煤炭资源继续减少，这对本来就缺少原料的焦炭企业，无疑是雪上加霜，焦化企业后期生产继续受限，后期焦炭资源将更加紧张。　

　　其次，受运输限制，使焦化企业成本加大，各企业顺势将价格上调，也在预料之中。

    再次，从需求来看，下游用户对煤炭的需求状态良好，市场销售较为理想，各厂家基本没有库存，订单也已排满，甚至有部分企业前期出现现金排队仍然采购不到的情况。

    另外，目前国内焦炭市场资源紧价格高，按照目前的国际、国内价格，焦炭出口和内销的利润空间差别不大。再加上新的关税政策已开始实行，焦炭关税提高到25%，从而又降低了出口利润。因此，从 2008年1月份开始，焦炭的出口市场一直保持的是有价无市的状态，出口量也在继续下降。

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