前不久，《香港商报》记者到九江采访，就“亚东水泥”引发的物流现象作了这样一番报道：“亚东水泥”是江西最大的一家台资企业，也是最典型的一家大进大出企业。“亚东水泥”二期已形成年产400万吨水泥和熟料的生产能力，这意味着该厂仅输出成品一项即可形成400万吨的运输量，而它每年需运进的煤就有200万吨，粉煤灰和矿渣每年需求量也有五六十万吨。这样，每年一进一出就可形成700万吨的物流量。“亚东水泥”三期工程即将投产，四期也将上马。四期工程竣工后将形成800万吨水泥产品的生产能力，其每年的物流总量将达到1400万吨。如此庞大的物流量，如果由公路、铁路运输，其成本将5倍10倍于水运，这是任何高效的企业都难以承受的成本压力。当年台湾远东集团之所以选择瑞昌码头建设大运量的水泥生产企业，除看中这里丰富的石灰石资源外，更重要的是依托长江黄金水道的水运优势。“亚泥”给我们以重要的启示：以大工业助推大物流，是实施大物流战略，加快大物流发展的重要途径。

　　九江市委提出全力推进“3＋1”发展战略是建设美丽富裕和谐强盛社会主义新九江的必由之路，是完全符合九江市情的必然选择。全力推进“3＋1”发展战略，我们还应辩证地认识到，“3＋1”是个有机的整体，大工业、大旅游、大物流和城市大建设是互为依托、互为补充、互为支持、互为促进的。只有从更高层面、更高视野上认识“3＋1”战略的重要性和必要性，才能思想更加坚定，步履更加有力，成效更加显著。

　　以大工业而言。大工业是“3＋1”战略的重中之重。当前以至今后一个相当长的时期，九江经济发展的主要矛盾仍然是经济总量不大、经济实力不足。要扩大经济总量，壮大经济实力，首要的是发展大工业，尤其是发展科技含量或科技附加值高的高科技产业，发展运量大、能够大进大出、直销国内或海外的大企业。大工业的发展为大物流奠定了大运量的坚实基础，必将有力助推大物流的发展，这已经为国际、国内尤其是沿海发达地区的经验所证实。国际上的物流大港，其周边无不崛起一批大进大出的工业集群。我国的上海港承接着长江流域以及江、浙等发达地区大工业的进出口大宗贸易。改革开放以来，天津、大连等港口的蓬勃发展正是环渤海湾工业经济快速发展的一个缩影，广东的深圳、浙江的宁波、福建的厦门、泉州等沿海港口的兴旺，无不与这些地区大工业的发展密切相连。“城为港兴，港为城用”，大工业的发展必将助推大物流的发展，大物流平台的构建又将有力促进大工业的发展，既可实现“物畅其流”，又可大大降低工业运输成本。在“3＋1”发展战略中，大工业与大物流互为依托，互为支持、互相促进，大旅游、城市大建设与大工业、大物流也互相衔接，密不可分。大旅游重要的是客源流，同时带来物资流、信息流和资金流，大旅游发展的重要条件是便捷的大交通，交通便捷、信息畅通共同构建了大物流和大旅游赖以生存和发展的基础。城市大建设又为大工业、大旅游、大物流的发展搭建了广阔的平台，拓展了大发展的空间。大工业的发展将为改善大物流、大旅游的条件以及推动城市大建设积聚反哺的实力。试想，有哪一个经济发达的港口城市不为过往游客耳目一新，啧啧称羡？

　　九江是江西唯一连江通海的港口城市，最有可能成为赣、鄂、湘、皖四省交汇的经济中心。早在民国初年，孙中山先生就提出：“九江将成为江西富省之唯一商埠，中国南北铁路之一中心”；国务院发展研究中心经论证后认为，九江最有条件成为京九中段新的经济制高点；日本国际协力事业团考察九江后认为：九江处在中国的要冲位置，未来的形象是经济交流中转城市，发展前景远大。九江的战略地位和经济走向在中部崛起中已经凸现，关键在于我们如何去真抓实干，尽快实现九江的战略价值。坚定不移地全力推进“3＋1”发展战略，经过全体人民的艰苦努力，九江成为中部地区经济重镇和赣鄂湘皖四省交汇区域经济中心，将指日可待。